Ładowanie interfejsu…
Ładowanie interfejsu…
Qualification · infotainment · vehicle electronics
Kwalifikujemy możliwy zakres zmian potrzebnych do przejścia z konfiguracji USA/NAR do EU/ECE — po identyfikacji pojazdu, systemów i aktualnego stanu HW/SW.
Lista obszarów opisuje elementy sprawdzane podczas kwalifikacji. Nie potwierdza kompatybilności, ceny ani zgody na operację techniczną w konkretnym pojeździe.
Region transition
SOURCE
USA / NAR
TARGET
EU / ECE
Podczas kwalifikacji sprawdzamy zależności między warstwami takimi jak multimedia, region, konfiguracja, oświetlenie, ADAS i wymagania autoryzacyjne.
fail-closed
Control path
SERVICE INTENT
EVIDENCE REQUIRED
TECHNICAL REVIEW
SERVICE PATH
QUALIFICATION RESULT
Pełny kontekst pojazdu
Samochód z rynku USA może różnić się konfiguracją infotainment, radia, funkcji telefonu, oświetlenia, systemów wsparcia kierowcy i zabezpieczeń modułów. Dlatego zaczynamy od stanu rzeczywistego, a nie od listy zmian przypisanej do samego modelu.
Każda warstwa jest najpierw kwalifikowana. Nie każdy pojazd wymaga wszystkich etapów i nie każda funkcja jest dostępna dla każdej konfiguracji.
01
Najpierw ustalamy rzeczywisty stan pojazdu, platformy i sterowników. Model i rocznik nie zastępują identyfikacji HW/SW.
02
Oceniamy jednostkę MMI/MIB, aktualny region, bazę nawigacji i stan oprogramowania przed doborem dalszej ścieżki.
03
Weryfikujemy funkcje zależne od rynku i konfiguracji jednostki. Zakres może różnić się między platformami i wersjami.
04
Zmiany konfiguracji pojazdu wymagają zgodności wyposażenia, sterowników i danych. Publiczna lista nie jest zgodą na zapis.
05
Analizujemy elementy zależne od homologacji, wyposażenia i topologii pojazdu, w tym powiązania oświetlenia oraz systemów ADAS.
06
Jeżeli przypadek może wymagać ochrony producenta lub autoryzacji online, ustalamy wymagania i legalną ścieżkę dostępu. Sam wynik kwalifikacji nie stanowi zgody na wykonanie operacji.
07
W kwalifikacji ustalamy również, jakie warunki kontroli końcowej byłyby wymagane po ewentualnych, osobno zatwierdzonych pracach.
Lista pomaga określić rodzinę infotainment i właściwe dane wejściowe. Nie stanowi deklaracji pełnej obsługi każdej konfiguracji ani wszystkich operacji dla danego systemu.
Informacja o systemie nie oznacza automatycznie dostępności pełnego zakresu USA → EU w danym aucie. Weryfikujemy konkretną konfigurację Audi/VAG przed przedstawieniem ścieżki.
Przykładowy zakres analizy dla Audi SQ5 FY MY2024 z rynku USA, platforma MLB Evo, MIB3 / MHI3. To ilustracja procesu technicznego, a nie deklaracja zakończonej realizacji wszystkich warstw.
01
Vehicle identification
02
MIB3 / region analysis
03
Lighting / rear systems
04
ADAS dependencies
05
SFD / Component Protection requirements
06
ECE configuration
07
Verification
Nie musisz znać nazw sterowników. Wystarczy materiał, który pozwala zacząć od faktów i wskazać brakujące dane.
Zgłoszenie uruchamia ręczną kwalifikację opartą na danych i evidence. Nie potwierdza kompatybilności, ceny, procedury wykonawczej ani zgody na zapis w pojeździe.
Jeżeli materiał jest niepełny lub sprzeczny, prosimy o dodatkowe dane zamiast zgadywać kompatybilność.
Przypadki wymagające głębszej analizy HW/SW, zależności między modułami, parametrów lub recovery kierujemy do rozszerzonej weryfikacji technicznej. Punktem wejścia pozostaje ten sam proces kwalifikacji.
Przekaż podstawowe dane auta i aktualnego systemu. Po review można określić właściwą ścieżkę techniczną oraz osobno zakres komercyjny.